Ring 1

Kunde

Statens vegvesen

Tidsrom

2011-2027

Sted

Oslo sentrum

Prosjekttype

Infrastruktur og samferdsel

Kontraktsform

Totalentreprise med samspill

Sertifisering

BREEAM Infrastruktur Whole Project nivå Excellent

Verdi

2,9 milliarder

Ring 1 gjennomføres som et prosjekt i tilknytning til bygging av nytt regjeringskvartal. Det omfatter Hammersborgtunnelen og Vaterlandstunnelen inkludert vegstrekningen i dagen mellom de to tunnelene.

Begge tunnelene er gamle og har behov for oppgradering og utskiftning av kritisk infrastruktur i tråd med ny tunnelsikkerhetsforskrift. Prosjektet er to-delt, der Hammersborgtunnelen, som går under regjeringskvartalet, også skal senkes opptil 10 meter i samme vegtrase som en del av terrorsikringen av nytt regjeringskvartal.

Det bygges en kulvert i forlengelsen av tunnelen frem til Møllergata bru. I et senere prosjekt skal det bygges park på toppen av kulverten. Andre del av prosjektet omfatter en ordinær rehabilitering av Vaterlandstunnelen. Dette gjøres samtidig for å begrense tiden Ring 1 må være stengt. Den totale vegstrekningen er på 890 meter. Ring 1 hadde ved tidspunkt for stengning en ÅDT på 17 400 og mye kollektivtrafikk i form av busser.

Prosjektet er en totalentreprise med samspill. Statens vegvesen og Veidekke startet høsten 2024 med et års samhandlingsfase inkl. detaljplanlegging. Byggeperioden skal ta 2,5 år og prosjektet skal stå ferdig 01.08.2027. I hele perioden sitter prosjektadministrasjonene inklusiv prosjektering samlokalisert i kontorfellesskap i Møllergata 39. Veidekke har i tillegge en rigg i Pilestredet med kontorplass for drift inkl. underentreprenører.   

I anleggsperioden kjøres trafikken via Ring 3 og øvrige bygater. Det er også etablert en beredskapstrase via Rådhusplassen. 

Grunnforholdene i området består primært av alunskifer. Denne bergarten er syredannende og inneholder tungmetaller. Alle masser må derfor fraktes med bil til havna og videre med båt til spesialdeponi for sterkt forurensede masser på Langøya utenfor Holmestrand.

Totalt fjernes ca. 250 000 tonn stein og masser. Det tilsvarer ca. 12 000 lastebillass. Alle lastebilene er elektrisk og frakter massene til Grønlikaia der de omlastes til båt og fraktes til Langøya spesialdeponi for sterkt forurensede masser.

Den nye kulverten mellom Hammersborg og Møllergata bygges med tett bunn, så det er ingen infiltrasjon av vann til grunn når prosjektet er ferdig. Kulverten plasstøpes og det medgår ca. XX tonn armeringsstål og XX tonn betong til jobben.

Hovedmålene for Ring 1 – verdigrunnlag

Entreprenøren og byggherren har gjennom kontrakten påtatt seg et ansvar for å samarbeide om å oppnå de kravene som stilles i kontrakten. Dette innebærer at alt arbeid skal gjennomføres med faglig styrke, kvalitet og i henhold til god byggeskikk. Alt arbeid skal i tillegg gjennomføres bærekraftig og helhetlig med et inkluderende verdigrunnlag. Noen viktige punkter som målene er formulert rundt:

  • Nullvisjon om skader
  • HMS
  • Klimagass
  • Åpenhet og tillitt
  • Økonomi
Miljø

Miljøpåvirkning på lokalmiljøet er knyttet til støv, støy og vibrasjoner. Uttak av fjell og masser gjøres i en kombinasjon av pigging og forsiktig sprenging med små salver for å begrense støy og rystelser. For å hindre støving benyttes vanning av massene med vannkanoner og vask av bilhjul før kjøretøy forlater anleggsområdet.

Det er plassert ut måleapparater støv, støy og vibrasjoner for å overvåke anleggsområdet. Disse følges opp kontinuerlig. Naboer, gårdeiere og øvrige interessenter holdes ukentlig oppdatert på aktivitetene i prosjektet, og hva som er planlang de kommende 14.dager. Dette for bl.a. å gi mulighet for å planlegge arbeidstid og sted mhp. støy.  

Bærekraft i prosjektet – og innovative løsninger

Bærekraftsarbeidet for både Statens Vegvesen og Veidekke er tuftet på FNs 17 bærekraftsmål og Parisavtalens mål om å forhindre en global oppvarming på mer enn 1,5C. Arbeidet med bærekraft deles av FN inn i tre kategorier:

  • Miljømessige forhold (Environmental)
  • Sosiale forhold (Social)
  • Økonomiske/ forhold (Governance)

Krysningen mellom de tre, der alle forholdene ivaretas og hensyntar hverandre, blir definert som bærekraft eller bærekraftig arbeid.

Statens Vegvesen og Veidekke har utarbeidet egne bærekraftsmål og prinsipper for sine forretningsområder. Med bakgrunn i disse er det utarbeidet en felles Policy for bærekraft for prosjektet Ring 1, og en Samhandlingsavtale som beskriver hvordan vi ønsker å jobbe sammen. Prinsippene og målene angitt i disse skal etterleves av alle involverte i prosjektet og prege alle diskusjoner og veivalg i både detaljprosjekterings- og byggefase. Noen eksempler:

  • Prosjektet skal sertifiseres iht. BREEAM Infrastructure Whole project, nivå Excellent.
  • Det skal velges produkter med lavt klimagassutslipp og valgene
  • Prosjektet skal redusere klimagassutslipp i utførelsesfasen med 40%.
  • Prosjektet skal ha 0 alvorlige skader
  • Vi skal ha et ansvarlig arbeidsliv basert på respekt og omtanke. 
  • Vi gir tillit og spiller hverandre gode
  • Vi er nysgjerrig og deler kunnskap

 

Prosjektet fordrer høye krav til teknisk utfordrende løsninger.

  • Senkning av eksisterende Hammersborgtunnelen
  • Vannmeisling av stålrørsveggene i Vaterlandstunnelen
  • Testing av supercon på bergvegg
  • Samspill og samlokalisering i utviklingsfase og gjennomførings fasan
Historiske miljø

Tiltak for bevaring av kulturminner. Bevaring av relieffet

Planområdet Ring 1 ligger i et område der det er tett med kulturminner. Disse er blitt grundig kartlagt, og det henvises til konsekvensutredning deltema kulturminner og kulturmiljø utført i 2016 av Nordic Office of Architecture, Multiconsult, NIKU (Norsk Institutt for Kulturminneforskning) og Civitas. Rapporten «Nytt regjeringskvartal kulturminner og kulturmiljø delutredning» datert 24. juni 2016 ble utarbeidet i forbindelse med regulering av det nye regjeringskvartalet som Ring 1 prosjektet er en del av.

Trappeutspringet på Bygningsarbeidernes hus, Møllergata 37 må rives som en del av Ring 1-prosjektet. Bygget har en kulturhistorisk verdi, men er ikke vernet. Bygget har vært prydet med et steinrelieff over inngangspartiet til festsalen. Relieffet er utført av Gunnar Tidemand Janson og utarbeidet i kleberstein. Det er  laget i perioden 1939–1942. Relieffet skildrer en konkret arbeidssituasjon med to bygningsarbeidere i forgrunnen og en byggeplass synlig i bakgrunnen.

Gårdeier har besluttet å rive hele bygget, og erstatte det med et nytt hotellbygg. Når bygget rives er det lagt opp til å ta vare på og videreføre relieffet. Det er tatt inn i planene for det nye hotellbygget som skal erstattes dagens M37 bygg. Relieffet skal ombrukes over inngangen til nybyggets restaurant og klubb/festsal. Byantikvarens vurdering er at nybygget er godt tilpasset det eksisterende bygningsmiljøet og er positive til integrering av relieffet.

Veidekke har hatt ansvar for å ta ned relieffet på en skånsom måte og frakte det til Grønlikaia i Oslo for trygg oppbevaring frem til Ring 1 er ferdig bygget og det kan remonteres på den nye fasaden på Møllergata 37.

E39 Betna - Hestnes

Veidekke har levert alle betongkonstruksjoner på E39-parsellen Betna-Hestnes, én av tre parseller i utbyggingen av E39 Betna–Stormyra.

Jobb og karriere

Se hvilke karrieremuligheter du har i Veidekke.

Jobb og karriere i Veidekke. Kvinne ser i kamera på byggeplass. Foto.

Anlegg og infrastruktur

Vi er en landsdekkende anleggsentreprenør med spesialistkompetanse på vei, jernbane og kraftverk.

Utsikt fra Mjøstårnet mot Brummundal. Kveldslys. Foto.

Samferdsel

Vi gjennomfører alle typer prosjekter innen vei, jernbane, bro, flyplass, tunnel og baneteknikk.

Utsikt fra Mjøstårnet mot Brumunddal. Nattbilde. Foto.